Um die Möglichkeiten für variable Nutzungsszenarienj und typologische Vielfalt zu öffnen, wird eine entsprechende Tiefe für die Bebauung hergestellt. Auf diese Weise kann der Spielraum für unterschiedliche Programme, Typen und Maßstäbe/Körnungen maximiert werden.

Das Teilen der Strasse macht die Erschließung selbst zum strategischen Element der Entwicklung. Art und zeitlicher Rhythmus der Mobilität (Zyklen) reflektieren die urbanen Rhythmen von Wohnen und Arbeiten. Die nunmehr „geteilte“ Strasse initiiert den Mehrwert des Quartiers.

Die Differenzierung des tiefen Feldes erfolgt durch eine Struktur transversaler Streifen unterschiedlicher Breite. Von der Straße entlang der Bahntrasse führen zwischen den Streifen Sackgassen ins Innere des Feldes, die der Zufahrt für die Anwohner dienen. Sie treffen im Feld auf Ausleger der „weichen“ Erschließung von der Parkseite her. Die Cul-de-Sac-straßen laufen also nicht uns Leere, sondern bieten bereits einen ersten Ausblick in den Park. Auch der Park liegt somit nicht an der Rückseite der Bebauung, sondern trifft auf deren spezifische Urbanität.

Das Zusammentreffen von Feld und Park bildet einen strukturellen Rahmen, der die ambivalente Lage zwischen Bahn und Park als programmatisches Potenzial interpretiert. Die strategischen Ränder – mineralisches Band und weiche Promenade – spannen gemeinsam mit den zum Park führenden, transversalen Kapillaren ein produktives „Umfeld“ für die bauliche Entwicklung auf: Mobilität und öffentlicher Freiraum treten in ein synergetisches Verhältnis, das Urbanität auch bei einem erhöhten Anteil an Wohnen erzeugen kann.

Aus der Überlagerung der transversalen Strukturierung und den Parkbuchten ergeben sich differenzierte Bebauungsbereiche, die durch ihre Rahmung jeweils unterschiedliche urbane Qualitäten entwickeln können.

Garagen können mehr sein!

Garagen können mehr sein!